这时代的企业许多都是大而全，尤其是一些大型和超大型的国有企业，从里到外，从生产到运输到销售一条龙，甚至从职工子女教育到职工生活，反正能想到的自己全包。

在计划经济的时代这样的zuo法无可厚非，但在市场经济下如此结构就成了企业的包袱。

而随着市场经济的开放,这一切很快就会得到改变，其他的不说就说运输这一块吧，原本企业的运输大多都是由自己负责，每个国有企业都有自己的汽车班或者汽车队，用来承担企业的wuliu工作。

除去自有运输外，铁路运输原本就是垄断xing质，这样一来就造成了市场经济发展过程中的wuliu需求和供应的不足。

一方面是许多企业的自有车队工作不饱和和自shen企业内bu业务不足，使得企业在车队这块连年亏损，只能用其他方面的利run对自有车队进行不断补贴。

可另一方面是企业外的市场经济趋势,使得个ti或小集ti企业对运输的需求在市场上得不到满足。

这就造成了许多大企业车队的开工不足，但市场上对wuliu运输的需求却逐步增加，一些个ti和小企业在外面找不到运输的车辆。

这是一个看似矛盾的情况，但在当时这zhong情况是确实存在的，随着这zhong情况的发生就慢慢形成了大企业车队负责人或司机个ti利用单位chu车的机会给自己单位外的个ti或企业捎带运输的情况。

当然了，这zhong捎带运输其实就是干私活，说句不好听的话是挖单位的墙角，因为chu车的汽油、汽车公里数折损这些都是单位chu的，但是捎带的货wu运费却是落在了个人或者车队内bu口袋里，从而形成了车队在企业内bu账面上的亏损，但车队里的个人却大捞外快的情况。

作为小车班的司机，张建国自然很清楚这点，他虽然不开大车，可也是从大车chu来的,何况他的几个师兄弟还在开大车呢。

八十年代初期，随着这zhong情况的不断chu现,很自然而然地就产生了社会上私人跑车的模式,一些tou脑灵活会开车的司机凑份子弄一辆车，然后lunliu给个ti和小企业运输货wu，其中的利run可不少。

宋援朝记得当年这行干的早的司机基本都赚到了钱，有些还从中赚了不少，私人车队越zuo越大，后来成为大老板的也有。所以当张建国提chu自己打算直接zuo这行的时候，宋援朝是支持的。

但zuo运输也有不同的zuo法，最简单的就是张建国说的那zhong，几个师兄弟凑份子再贷点款去买辆车，这车也不需要什么新车，因为新车太贵他们也买不起，通过各自的渠dao问有认识的企业车队打听一下，买一辆二手的旧车，好好修理一下能跑能拉货就行。

招揽业务的方式也简单的很，一方面是通过自己车队之前的关系联系那些有需求的小企业合作，另一方面就是直接把车开到长途汽车站或者火车站附近停着，然后弄个运输的牌牌摆在车窗前，自然就有人寻过来询问运输的事。

这zhong模式在初期是肯定能赚到钱的，毕竟从现在的情况来看市场对wuliu的需求很大，而社会上能够跑运输的车辆又少，这可是一个卖方市场。

可宋援朝却想的要shen许多,在他看来既然张建国有这个想法，也打算付诸实践，那么宋援朝何不推一把呢？何况随着经济的不断发展，wuliu环节是一个重要的环节，供应链整ti离不开wuliu的推动，如果能有一个可靠而且能够满足需求的wuliu长期合作，对于腾飞厂也是一件好事。

正因为如此，宋援朝回去后仔细琢磨了这件事，又hua了一晚上写了个比较完善的运输方案。第二天，他找到张建国和他好好聊了半天，并拿chu这个方案给他看，等张建国听完和看完后再询问他的看法。

“援朝，如果这样的话我们可chu不起这么多钱，而且一下子搞这么大我这心里实在有些没底……。”张建国心里对宋援朝这个方案很是心动，他虽然干了这么多年的司机，从大车到小车业务熟练，对于运输这一块更是没得说，可他怎么都没想到简简单单的运输却在宋援朝手里玩chu了hua儿。

可就算这样，张建国却有着shenshen顾虑，如果an宋援朝的方案来zuo，这可不再是自己之前打算的小打小闹了，这分明就是和他单位里的车队一个xing质，这样大的投入，这样大规模的车队，他们几个司机能zuo好么？